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人人车频传破产传闻,二手车电商的好日子到头了?

这次 " 倒闭风波 " 只是人人车近一年来连续困局的集中爆发。从去年 9 月开始,人人车就开始城市站点的收缩和大规模的裁员。

自 2016 年以来,人人车的?#24335;?#38142;也已经数次吃紧,多亏了滴滴牵头的两次 " 输血 " 才度过难过。如今,刚刚宣布一年亏损 109 亿,裁员 2000 人的滴滴自身难保(查看钛?#25945;?#27492;前文章:《一年亏损 109 亿,裁员 2000 人,滴滴怎么了??#32602;?#20154;人车的 " 困局 " 正在向 " 败局 " 的方向演进。

虽然人人车创始人兼 CEO 李健在 2 月 18 日当天宣布战略升级,向合伙人模式转型。然而据《中国企业家》等?#25945;?#25253;道,所谓的 " 合伙人模式 " 不过是以 4 万元、250 条的价格向员工出卖销售线索,等于放弃了需要垫付车款、占用?#24335;?#30340;保卖门店,重新回到 " 轻资产 " 的模式。

在公开信中,李建表示合伙人模式售罄率、佣金率都大幅提升,然而很多员工却并不认可。虽然一个月前人人车传出了获成都市政府 40 亿?#24335;?#25903;持,落户成都?#21335;?#24687;,但这丝毫没有减缓人人车危机的进一步发酵。

总也填不满的 " ?#26102;?#40657;洞 "

有人认为,在闹剧不断的二手车电商领域,人人车陷入困境可能会让瓜子、优信等竞争对手意外得利。虽然人人车 " 屋漏偏逢连夜雨 ",但另外两家的处境也称不上乐观。这不只是一家二手车电商的困局,而是整个行业的困局。

就在之前,优信发布声明,指责瓜子二手车交?#36164;?#25454;造假、破坏行业竞争秩序。瓜子则?#21019;?#30456;讥,看不懂的模式就说有问题。两家之家的 " 互撕大战 " 进一步升级,行业的 " ?#24471;?" 也在互相打?#25345;?#36880;渐暴露。

优信爆出瓜子的保卖服务通过服务费的 " 明收暗返 " 实现交?#36164;?#25454;造假,比例高达 30%。对此,瓜子回应?#21697;?#21153;费 " 明收暗返 " 只是 " 促销活动 "。

而去年年中 " 流血上市 " 的优信,12 月份与?#21592;?#30340;战?#38498;?#20316;一度使股价接连暴?#29301;?#28982;而进入 2019 年却开始连续下挫,如今已经跌回了去年 11 月的水?#20581;?/span>

2C 助贷业务虽然贡献了人人车三季 54.7% 的收入,但接连被车主投诉,被指 " 套?#21453;?"。虽然融?#39318;?#36161;在中国市场?#21344;?#24040;大,但发展起来却绝非一帆风?#22330;?/span>

早在两年前,人人车、瓜子的?#21592;?#23545;象——美国 C2C 二手车电商的鼻祖 Beepi 宣告破产,为 C2C 模式蒙上了一层阴影,也促使 C2C 起家的人人车、瓜子纷纷拓展业务线,探索更多的商?#30340;?#24335;。

然而,人人车之所以难以为继,一个重要的原因就是战线拉得过长——C2C、包卖、严选商城、金融、网约车——但是没有一个业务线可以盈利。

瓜子的业务线也有类似的问题,都是?#24230;?#37096;门,并无一个收入部门,使二手车电商成为总也填不满的 " ?#26102;?#40657;洞 "。

" 没有中间商赚差价 " 成笑谈

被视为二手车市场的一场革命的 C2C 模式看?#20808;?#24456;美," 没有中间商赚差价 " 也足以蛊惑消费者,在商业逻辑?#20808;?#23384;在着很多漏洞

由于要同时吸引买家和卖家,使得二手车电商?#25945;?#35201;承担高昂的双边获?#32479;?#26412;,各家之间陷入了无休无止的广告大战,甚至为了抢占消费者心智不惜触碰《广告法》红线,引来巨额罚款。

" 卖家多卖钱,买家少花钱 " 这种经不住推敲的 " 双赢 " 策略,?#20174;车?#20108;手车电商身上就是收车团队和卖车团队的 " 左右互搏 "。由于不掌握车源,无法阻止用户 " 一车多挂 ",服务费在白热化竞争下永远不可能提高,也不可能覆盖成本。

不仅如此,由于买卖双方高昂的交易成本(?#24067;邸?#25199;皮、车况鉴定、双边挑选),C2C 模式反而大大降低了二手车的周转效率。根据中国汽车流通协会的统计,去年 11 月,二手车电商的周转周期高达 57.8 天,?#23545;?#39640;于线下渠道的 21.6 天。

更重要的是,中国的二手车市场目前仍未走出卖方市场,在卖方市场上,车?#27425;?#29579;。目前中国绝大多数的二手车源仍然掌握在线下车商手中,电商?#25945;?#22914;果忽略掉他们,等于放弃了最大的一块车源。

据界面报道,在 2017 年以前,人人车还是严守 " 与车商合作 " 这条红线,导致在与瓜子的竞争中陷入被动。压力之下,人人车 2018 年还是成立了 2B 业务线,据?#25945;?#25253;道,2018 年人人车的 C2C 业务中车商假扮车主进行交易?#21335;?#35937;也时有发生。

披着互联网外衣的 " 新车商 "

而以 C2C 模式成功 " 登陆 " 的瓜子,也通过保卖业务和严选直卖店,向 2B 业务转型。曾经的 " 革命者 " 在兜兜转转一圈之后,?#30452;?#25104;了两家披着互联网外衣的车商。

然而,瓜子、人人车进军线下的 " 二手车新零售 " 究竟新在何处?

为了实现?#20449;?#20013;的 " 好车不和?#20826;?#19968;起卖 ",解决二手车领域最大的 " 信息透明度 " 痛点,需要依靠严格的车辆检测来实现,这必然会带来成本的激增和收车门槛的提高,买家和卖?#20063;?#19968;定愿意为此而买单。

优信爆出的瓜子 " 明收暗返 " 的 " 促销手段 ",也表明 " 新中间商们 " 的服务费收的并不理直气?#22330;?#29916;子宣称的砸下几十亿在全国开出 100 多?#24050;?#36873;直卖店,最终仍然要 " 羊毛出在羊身上 "。然而,这笔?#24230;?#30446;前仍然是由投资人来买单。

为了压缩成本,在实际操作中它们?#20449;?#30340;几百项检测往往缩水,导致广告?#20449;?#24182;未能兑现,自身诚信也屡受质疑。在消费者心目中,这些 " 新车商 " 的形象并未和传统车商拉开差距,从而需要进一步广告的狂轰乱炸。

融?#39318;?#36161;为何成了 " 套?#21453;?"?

经过多年的市场教育,中国的二手车电商市场渗透依然有限,另一个重要原因就是汽车融?#39318;?#36161;市场的空?#20303;?/span>

在美国,融?#39318;?#36161;市场的成熟为二手车市场提供了批量车源。美国汽车融?#39318;?#36161;的渗透率高达 46%,而中国目前才刚刚起?#20581;?/span>

目前,?#20113;?#36710;融?#39318;?#36161;接受度最高的是可以产生稳定现金流的网约车司机。2017、2018 年滴滴之所以两度为人人车提供融?#22987;?#32972;书,解其燃眉之?#20445;?#23601;是因为滴滴司机可以利用人人车的融?#39318;?#36161;业务,双方可以产生战略协同。

然而,当滴?#25105;?#20026;顺风车安全门自身难保时,这块业务就被停掉了,一下子令人人车的处境雪上加霜。

虽然大搜车的弹个车借助于蚂蚁金服的信用体系发展迅?#20572;?#29916;子的毛豆新车也看似来势汹汹。然而,融?#39318;?#36161; " 低首付与高利息 " 之间的矛盾,以及难以享受经销商的折扣,使得总体成本?#35748;?#36153;分期要高出不少。

选择这种 " 不划算 " 方式 " 上车 " 的往往是无法支?#24230;?#25104;首付,无法通过金融机构信用审核的 " 低价值用户 "。

融?#39318;?#36161;屡屡以 " 套?#21453;?" 的方式见诸报端," 大搜车 " 的 " 收车门 " 也时有发生,说明很多冲着零首付乃至低首付 " 上车 " 的用户,并未对于融?#39318;?#36161;有充分的认知,新车电商的广告也在有意对消费者进行误导。一旦冷静下来仔细计算之后,很多车主都感觉到了 " 被套路 "。

?#35775;?#27773;车融?#39318;?#36161;之所以发达,在于汽车主要以消费属性为主,且消费者换车周期普遍较短,更看重使用权而不在乎所有权。国内?#21335;研?#29702;显然还没有达到这个阶?#21361;?#38477;低的 " 上车门槛 " 吸引了一大批稳定现金流都有问题?#21335;?#36153;者。

不仅如此,二手车商自己做新车融?#39318;?#36161;这种金融服务,?#20113;渥式?#38142;和?#32479;?#26412;?#24335;?#33719;取能力也是很大的考验。

新车销售连续 5 个月?#21335;?#28369;,也意味着中国的汽车市场正在进入 " 存量市场 "。新车销售负增长的阴影也正在向二手车市场传导,中国汽车流通协会公布的数据显示,去年 12 月,全国二手车销售环?#35748;?#38477; 4.58%,同?#35748;?#38477; 1.11%,为 2018 年来的首次。

在新车库存居高不下的背景下,加快周转速度将成为二手车电商的核心策略。虽然二手车的市场注定会越来越大,但是二手车电商们的苦日子仍看不到尽头。今年,我们可能会听到更多的坏消息。(本文首发钛?#25945;澹?#20316;者 / 张远



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